廣西南寧門式起重機門架結構一般采用箱形雙主梁對稱結構，不帶懸臂的大多采用中軌梁，帶懸臂的大多采用偏軌梁。近幾年，不帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機在一些大中型港口得到推廣應用，其主要特點是由于不需要集裝箱通過門腿，所以門腿大多為梯形結構形式，兩主梁中心距(小車軌距)很小，小車運行機構大多采用集中驅動，一般不存在跑偏問題，自重也較輕。一般跨距小于或等于35 m 的軌道式集裝箱門式起重機，兩側門腿都采用剛性門腿；當門式起重機的跨距大于35 m時，則一側采用剛性門腿，另一側采用柔性門腿，用以補償?shù)踔睾蜏囟人傻慕Y構變形。重慶門式起重機大多采用專用的集裝箱吊具，起升機構采用4根鋼絲繩。所以在起升機構的設計中，必須考慮吊具的同步升降問題。為實現(xiàn)吊具的同步升降，很多機型采用1套驅動機構驅動1個四聯(lián)卷筒；或采用1個雙出軸電機分別驅動2個減速機，每個減速機各驅動1個雙聯(lián)卷筒；也有的軌道式集裝箱門式起重機采用2套獨立的驅動機構，卷筒采用雙聯(lián)卷筒，為實現(xiàn)同步升降，將2個高速軸通過聯(lián)軸器連起來。
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